. Подробная инструкция в картинках, по замене подшипника передней ступицы на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. на тормоза и весь вес с задней части автомобиля переходит в итоге на переднюю. Прежде чем вы перейдёте к установке нового подшипника, помните всегда .
Автомобильная продукция: Ступичные подшипники типа HUBКомпания NTN- SNR. Roulements (ранее известная как. Roulements) является. Европе для конвейеров крупнейших мировых производителей и рынка запасных частей. NTN- SNR производит все основные типы ступичных подшипников: от однорядных шариковых и роликовых конических до сложных ступичных узлов с интегрированными датчиками частоты вращения, производимых по технологии ASB® (Active Sensor Bearing). В ступичных узлах однорядные подшипники (в зависимости от типа ступичного узла: шариковые однорядные или конические роликовые в паре) применяются только в устаревших моделях легковых автомобилей, а также в коммерческом транспорте (грузовики, автобусы и т. В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей оснащаются специальными ступичными подшипниками типа HUB. Они сконструированы для определённой модели и имеют сравнимую или лучшую надежность, что и однорядные, при этом облегчают монтаж, а конструкция. Впервые подшипники типа HUB производства. NTN- SNRбыли применены в 1. Citroen 2 CV. А с 1. NTN- SNR выпускает подшипники HUB с использованием инновационной технологии ASB®. Иллюстрация. NTN- SNRСтупичные подшипники. NTN- SNR< < Наверх. Ступичные подшипрядные (ступичные подшипники 0 поколения)Однорядные шариковые и конические роликовые подшипники все еще находят применение в ступицах легковых автомобилей. Они относятся к ступичным подшипникам, условно называемые подшипниками “нулевого" поколения (ступичные подшипники 0 поколения). Слева: шариковый подшипник, справа: конический роликовый подшипник. Иллюстрация. NTN- SNRСтупичные подшипники “нулевого" поколения. Имеют ряд особенностей, вызывающие трудности при конвейерной сборке автомобилей непосредственно во время работы со ступичным узлом: требуют регулировки и создание предварительного натяга; требуют закладки смазки; требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и вытекания смазки. С середины XX века в легковом автотранспорте вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB, лишенные этих недостатков. Сегодня ступичные подшипники 0 поколения чаще всего применяются в грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости. Снятие и установка стабилизатора ваз 21099, разборка и сборка стойки ваз 2108, замена подшипника ступицы ваз 2109, замена щаровой опоры, ремонт подвески. Инструкции по обслуживанию и замене узлов ходовой лада 2109, передней и задней подвески лада 21099.. . В инструкции по установке стоек Monroe Kayaba и т.д. написано. Замена подшипника задней ступицы на ВАЗ 2110, 2112, Калина, . NTN-SNR производит все основные типы ступичных подшипников : от требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и. скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника; Компания является главным разработчиком подшипников задней ступицы для всех. Ступичные подшипники 0 поколения. NTN- SNR для легкового автотранспорта (пример)Обозначение. NTN- SNRПодшипник. Применение. 10. R3. AКонический роликовый DACIA: Dacia. MAZDA: 3. 23, 6. 16, 8. RXNISSAN: Sunny. PEUGEOT: 2. RENAULT: Fuego, R4, R5, R6, R1. R1. 5, R1. 6, R1. R1. 8, R2. 0, R3. Trafic. 62. 06 J3. C3. Шариковый. BMW: 1. M5 (1. 98. 0- 1. 98. PORSCHE: 9. 44 SUBARU: E1. E1. 2, Justy, E1. E1. 2, Justy, Sumo. VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle < < Наверх. Подшипник- I (ступичные подшипники I поколения)Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально- упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от однорядных подшипников HUB- 1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB- 1 может использовать датчик скорости ASB®. Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB- 1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т. Cтупичные подшипники типа HUB- Iа)б)а - с шариковым подшипником,б - с роликовым коническим подшипником. Пример конструкции ступичного узла HUB- I< < Наверх. Подшипн. HUB- II (ступичные подшипники II поколения)Дальнейшее развитие HUB- I. Подшипники HUB- II имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж- демонтаж и регулировку преднатяга. HUB- II может использовать датчик скорости ASB®. Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте. Cтупичные подшипники типа HUB- II< < Наверх. Подш- III (ступичные подшипники III поколения)Дальнейшее развитие HUB- II. Подшипники HUB- III имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж- демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB- III может использовать датчик скорости ASB®. Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте. Cтупичные подшипники типа HUB- III< < Наверх. Cнение. Каждый тип ступичного подшипника (0 поколение или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение однорядных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений. Сравнение типов ступичных подшипников. Типы ступичных подшипников. Эскиз. Особенности. Однорядные. Большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса); трудно регулируемый преднатяг; cложный процесс установки; требуется дополнительное уплотнение узла для удержания смазки; большие габариты. HUB- IПреимущества перед “нулевым" поколением: просто и надежно регулируемый преднатяг; большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса); простота установки; не требуется дополнительных деталей для регулировки; уплотнения не требуется запрессовывать непосредственно в HUB (закрытый вариант); не требуется дополнительного уплотнения; компактные размеры; возможность интегрировать датчик скорости ASB®. HUB- IIПреимущества перед предыдущими поколениями: более простая регулировка преднатяга; более простая установка; уплотнения установлены непосредственно в подшипник, что повышает защиту от загрязнений; легкий вес и компактность; простота интегрирования сенсорных датчиков ASB®. HUB- IIIПреимущества перед HUB- II: предварительно установленный преднатяг (для не ведущего колеса); более простая установка; повышенная жесткость; более простая интеграция сенсорных датчиков ASB®.< < Наверх. Поди HUB с ASBНовые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологией ASB®. Технология ASB® была разработана компанией. NTN- SNRRoulements и применяется в подшипниках с 1. Основная задача технологии ASB®– интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB®применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB® обозначаются префиксом X, к примеру, XGB4. P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®приведены ниже. Некоторые позиции из выпускаемые номенклатуры приведены в таблице "Пример из номенклатуры подшипников ASB®". Иллюстрация. NTN- SNR Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®Подшипник ASB® состоит изступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора. Иллюстрация. NTN- SNRСтруктура подшипника ASB®В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров: радиальный - на наружной или внутренней поверхности подшипника; торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника. Иллюстрация. торцевой энкодер,б - . Типы энкодеров. Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются: отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника; легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом; менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям); высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения. а)б)Иллюстрация. NTN- SNRа - подшипник с зубчатым венчиком,б - подшипник ASB®Cравнение подшипников "обычных".
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
October 2016
Categories |